4 km tunnissa Fei Fei ohi: akateemikot ovat urheilun ystävät ovat johtaneet rahoituksen pysähtyneisyyden

tiede- ja teollisuusryhmä (jäljempänä ”ilmailu-avaruustieteet ja -teknologia”) yleisölle, joka on tehnyt suuria uutisia: viides ihmisjunien kuljetusväline ”suurnopeusmatkustaja” -projekti on toteutettu tutkimus ja esittely, suurin nopeus jopa 4000 km. Nopean lennon periaatteena on tyhjiöputkien käyttö ja suprajohtava magneettinen levitustekniikka, jolla saavutetaan yliäänikas ”lähellä maanpäällinen lento”. Yli 3 kertaa äänen nopeus, anna yleisölle puhua hänelle ”lentäväksi raudaksi”. Kuitenkin käyttäjät harjailevat näytöllä, koko maan jännitystä, kyseenalaistivat äänen saapumisen: teknologia on toteutettavissa? Entä turvallisuus? Onko seuraava ” bargain ”? Ainakin toistaiseksi mitään arvovaltaista henkilöä ei ole julkisesti väittänyt, että kysymys” toteutettavuudesta ”on suora kysymys. Koska Kiinan nopeiden lentojen junat eivät kuitenkaan ole samat, tämä kysymys aiemmin ei ole Tosin useammat kuin ensimmäiset tuulettimet, jotka huipentuivat uutisista, sanoivat: ”Aerospace Science and Technology, jos se voidaan tehdä, olen myös hyvin onnellinen.” Keskustele nyt kuuman ”kuuman raudan” alla, ensimmäiset tuulettimet mutta elävä on hyvin synkkä. Ensimmäisen kerran pienen piikkien jälkeen nämä ihmiset pysyvät edelleen yhteydessä toisiinsa, mutta tyhjöputkilinjan liikenteessä ei silti voi osoittaa lahjakkuuttaan. sanoja tai jää kiinni laboratorioon, tai eivät halua mainita: Onko uusi tilaisuus nyt? Jotkut heistä eivät usko, että uutta aaltoa voidaan tarvita. Käsite Zhang Yaopingin Zhang Yaopingin tyhjiöputki liikenne oli vuonna 2000. Zhang Yaoping Kiinan Sinotrans tutkimuskeskuksessa, tutkimuslogistiikka. Zhang Yaoping valmistui Pohjois-Jiaotongin yliopistosta (nyt Pekingin Jiaotongin yliopistosta).n lokakuussa 1997. Hän on ammattimainen insinööri raideliikennetekniikkaa. ”Minä ja Daryl Oster (Derek Oster) aloitti kommunikoida vuonna 2000 oli kautta sähköpostin verkkoviestinnän, muutaman päivän välein joskus jopa päivittäin vaihtamaan kysymyksiin.” Zhang Yaoping Voimistuneen uutisia muistaa lähes kaksikymmentä vuotta sitten ohi. Donald on koneinsinööri Yhdysvalloissa, Florida, joka toteuttaa alipaineputkistoon maglev käsitteen täydellinen piirustusten ja saanut evakuoitiin putki liikenne (ETT) järjestelmän vuonna 1999 patentin . Dai Rui – Oster pidetään myös olevan ”evankelista” kentällä tyhjiö putki maglev juna Zhang Yaoping ja Dai Rui -. Oster Kuvittele tulevaisuus samalla myös vaikeuksia löytää tätä käsitettä maassa ratkaistu jälkeen. kosketus on useita kotimaisia ​​korkeakouluissa ja yliopistoissa, käyttöönotto Zhang Yaoping tyhjiö putki liikennettä osoitettava suurinta kiinnostusta, oli Varsinais Jiaotong yliopiston Institute suprajohtavuus t Tämä ajoneuvo tunnettiin kokeilun ”vuosisadana”, ja se voi kuljettaa 5 henkilöä, pysyvä ilmaohjaimen pituus 15,5 metriä, suurin keskeyttäminen paino 700 kg. Zhang Yaoping mainittu, ”Tämä auto tuli ulos, mutta kärsi myös jonkin verran epäilyksiä, on olemassa joitakin teknisiä ongelmia täytyy ajatella ja ratkaista.” Wang Jialin joukkue oli yksi täydellinen ideoiden valmistautua junan luoda ”kuori” THE Tällöin Zhang Yaoping ja Dai Rui – Oster ulkonäkö on juuri oikea Vuoden 2002 Dai Rui – .. Oster tuli ensimmäisen kerran Kiinassa 2003 keväällä koulussa, Zhang Yaoping tuli Wang Jiayu, jossa Suprajohtavan teknologian instituutti Dai Rui – Oster meni myös lounaaseen Jiaotongin yliopistoon huhtikuuhun 2003 astilähteä. Sittemmin käsite tyhjiö putki liikenne sisällytetty virallisesti Varsinais Jiaotong yliopisto. Tätä käsitettä ei ole oikeastaan ​​edistetään käsissä Zhang Yaoping. Lähivuosina eri syistä, Zhang Yaoping alkuperäisestä suprajohtavia Technology Research Institute siirretään Institute of Transportation, pääsy dosentti otsikko, mutta vuonna 2008 jättämään lounaaseen Jiaotong yliopisto, siirrettiin Shaanxin Xijing College. Zhang Yaoping muistutti, ”Silloin saatan olla liian halukkaita menemään liian nopeasti . Käänny Institute of Transportation heti muodostamisen jälkeen tyhjiön putkikuljetusten tutkimuslaitos, joka päivä kiireinen tämä asia, mutta myös järjestää opiskelijoille osallistua kilpailuun. Jotkut tukevat, mutta herätti myös paljon epäilyksiä ääni. ” avaa Southwest Jiaotong yliopiston Vacuum Pipeline instituutti sivun sisältö näkyy aika huhtikuussa 2007. Yksi tiedote on ”Varsinais Jiaotong yliopiston” julkaistiin 4. huhtikuuta 2007 ”ensimmäinen tyhjiö putkijohtokuljetuksia innovaatio Suunnittelukilpailun” ilmoitus ”järjestäytynyt opiskelijaa ja tutkimuslaitokset, on edes mainita joka toinen vuosi pidetään kun” Olimme menossa järjestää kilpailu, joka oli lähes sama kuin nykyisen kilpailun Elon Musk. ”Vuoteen 2015, Silicon Valley” Iron Man ”ilmoitti” Super High-Speed ​​Rail ”malli kilpailu. Paikallista aikaa 31. elokuuta Masky hänen henkilökohtainen Instagram tili on julkistanut uuden kierroksen kilpailun tuloksia, maksiminopeus 355 km. toimittamien tietojen Zhang Yaoping Voimistuneen uutisia, sen saavutuksia alalla tyhjiö Putkistojen ovat pohjimmiltaan papereita ja kirjoituksia. syyskuussa 2004, Zhang Yaoping ensimmäinen kirja tällä alalla, ”New Teollisuus Times alkaa tästä: Initial Vuoropuhelu Vacuum Putkistojen. ”Julkaistiin Tsinghua University Press Lisäksi Zhang Yaoping ensimmäisen tekijän julkaissut yli 40 akateemisia papereita, mukaan lukien SCI haku 2, EI haku 11; kansallinen valtuutettu patenttia 12. 2006, Zhang Yaoping kolmen -sovellusten lopulta voitti Xijing Institute of Vacuum Pipeline Transportationin laitoksesta, Taloustieteen, harjoittaa nopea magneettijunalinjaan kuljetus tutkimus- ja nykyaikaisen logistiikan opetus- ja tutkimustyöhön. Zhang Yaoping sanoi: ”minä olen nyt vielä tutkimuksen tyhjiön putki liikenteen sitä.” Juuri nyt, Zhang Yaoping haluavat myös julkaista ” tyhjiöputki liikenne ”, mutta kärsivät julkaisemisesta varoja ei voi nostaa. Zhang Yaoping avuttomasti sanoi,” julkaisi allekirjoitetun sopimuksen melkein vuodessa, mutta koska mitään varoja maksaa kustannukset julkaisu, se ei notPublished ranskaksi. Odotetaan hakea rahaston tänä vuonna yhteensä viisi tai kuusi varoja kaikki menetetty, ja vasta myöhemmin rahoitti uudelleen julkaistu. kysytyt syy, puhua noin, kun teollisuus viittaa sen ”innokas laittaa paperit papereita muille asiantuntijoille, perustaa yrityksiä, perustaa yrityksiä, perustaa tutkimuslaitoksia, julkaista kirjoja eikä halua tehdä kokeita? no lab, ei voimaa kaikessa, miten voin tehdä? ”akateemikko näistä kahdesta toimielimestä esittänyt mielikuvituksen Kiinan tyhjiö putki liikenne on ikoninen tapahtuma vuonna 2004 Kiinan tiedeakatemia (Chinese AcadeShen Zhiyunin julkinen tuki.Khen Zhiyun oli Varsinais-Jiaotongin yliopiston vetovoima valtion avainlaboratorioprofessori, ihmiset, jotka tuntevat kiihkeät uutiset, Shen Zhiyunin tyhjiöputki ajattelevat kesällä kesän aikana. ”Syyskuu koulu, Southwest Jiaotong yliopisto kutsua osan opettaja avattiin erittäin tärkeä kokous tässä kokouksessa Jotkut ajatukset tulevaisuuden liikenteen kehittämiseen.Silloin, Shanghai maglev juna on otettu käyttöön, suurnopeusjunaverkon vuonna 2004 ei ole alkanut ottaa käyttöön teknologiaa.Mitä liikennemuotoa on valita? Kiinan liikenne-think tank lounaaseen Jiaotong yliopisto johtaa etupuolella? Shen Zhiyun edellä mainitussa kokouksessa Onko tyhjiö putki liikenteeseen. Samana vuonna 18. joulukuuta Shen Zhiyun käynnisti ”tyhjiö putki nopea liikenne” akateemikko seminaari, on seitsemän akateemisten osallistua kokoukseen. Tämän seminaarin tulokset ovat komea Julkaistu huhtikuussa 2005 ”Journal of Southwest Jiaotongin yliopistosta”, tämä artikkeli antaa akateemiselle yhteisölle tunnustuksen siitä, että Shen Zhiyun esitti ajatuksen ”suurten nopeiden tyhjiöputkien kuljettamisesta.” Shen Zhiyun ehdotettu paperille, tiheässä ilmapiirissä suurten nopeuksien liikenteen taloudellinen nopeus ei ylitä 400 kilometriä tunnissa. Kuitenkin nopeamman nopeuden saavuttamiseksi on objektiivinen tarve, mutta myös liikennetekniikan työntekijät ahkerasti dream.To korkea taloudellinen nopeus on mahdollinen tapa käyttää tyhjiöputkea.Khen Zhiyun oli Kiinan tyhjöputkessa nopea Liikenteen strateginen sijainti 600-1000 km / h Nopea maakuljetus on nykyisen suurten nopeuksien laajennus ja täydennys liikenteessä kentällä ja esitetty paperissa on jaettu neljään vaiheeseen eli vuodesta 2005 lähtien 5 vuoden kuluttua pienimuotoisen mallin käyttöönotosta, 10 vuoden täysipäiväisestäpallistamaan malli 15 vuoden päästä kokeen Line, 25 vuotta 2020-2030 saavuttaa toiminta line.However, Shen Zhiyun suunnitelluista vain pysähtyä ajatukseen, seuranta ei ole merkittävää push.It on syytä mainita, Zhang Yaoping käsite alalla tyhjiö putki käyttöönotto, Lounais kauden aikana hän ei saanut tukea Shen Zhiyun.According Zhang Yaoping uutisia vellova uutiset, joulukuussa 2004, että akateemikko ennen seminaaria, hän oli ensimmäistä kertaa ja Shen Zhiyun on todellinen ”kontakti.” Ennen tätä, vaikka Zhang Yaoping useaan kertaan toivoa saada Shen Zhiyun tunnustusta ja tukea, mutta ne ovat, kuten puhelinta ja toisinpäin kieltäytyä. ”tuolloin halusi, jos haluat todella edistää tyhjiö putki liikenne, tuki on luonnollisesti suurin voima. ”oli kaupallinen kunnianhimo Liu Benlin Liu Benlin ja risteyksessä tyhjiö putki liikenne oli vuonna 2005. tuolloin Liu Benlin käytettäessä keksintöä foorumi yhteyttä käsite tyhjiö putki liikenne, mainittiin, ”Haluan rakentaa nopeutta 20000km Korkeat rauta, Uskallatko ottaa sitä? Liu Benlin oli ensimmäisen erän ehdokkaiden jatkaa college pääsykoe vuonna 1977. Hän valmistui Department of Physics Kiinan yliopiston tiede ja teknologia 1981. ulkomaailmaan oli aiemmin sanonut, että Liu Benlin oli ”folk tieteellinen tutkimus harrastaja”, mutta on selvää, että Liu Benlin opiskelijat eivät tunnista, että joka tapauksessa on ”valmistumisen jälkeen.” Valmistuttuaan yliopistosta Liu Benlin meni Kiinan tiedeakatemia Institute of Solid State Physics. ”3 vuoden jälkeen työn, tuntevat hyvin sopii tulla ulos, meni sitten Changzhou Jiangsun maakunnassa , Electronic Industry Bureau. ”Liu Benlin toistaiseksi,” paras tutkijat eivät välttämättä tutkimuslaitosten. ”” olin tarkistaa, todettiin, ettätämä asia on jo hyvin aikaista sanoa, mutta se on vain kuullut portaita ei voi nähdä ihmisiä alas. Täytyy analysoida sisällä, mikä on ongelma? ”Tämä kirja pidetään myös ensimmäinen järjestelmä maailmassa keskustelemaan tyhjöputkeen maglev teknologia monografia. kirja julkaistiin vuonna 2009, toinen Zhao Yong on tärkein professori Varsinais Jiaotong yliopisto, Jangtse tutkija professori, suprajohtavuus ja uutta energiaa tutkimus ja kehitys keskuksen johtaja, ja Liu Benlin varten Kiinan University of Science and Technology opiskelijoiden . Zhao Yong joukkue on myös Kiinan elektroniputki maglev juna on tärkeä voima lisäksi edellä työhön, Kiinan tyhjiö Putkistojen alue kuuluu merkkiin Liu Benlin on keksintö patent.In 2011, Liu Benlin ensimmäistä keksijä ja ”tyhjiö putki pitkän matkan matkustajaliikenteen menetelmä” on sallittu, patentin keksijä sarake yhteensä seitsemän henkilöä, mukaan lukien Zhao Yong, Liu Benlin n d aughter Liu Xiqing. patentti keksijä kutsutaan myös Ge Tongxun Liu Benlin erikseen mainittu, ”se on hän ehdotti keksinnössä foorumilla nopeus 20000 km suurnopeusjunaverkon, hän itse on ensimmäinen opas.” Liu Benlin on vellova uutishaastattelussa toistuvasti mainitsi, että Kiinan nykyinen perustutkimusta tyhjiön putki liikennettä kuin ulkomainen kiinteä ”mutta meillä ei ole mainetta.” lisäksi Liu Binlin että tutkijana tyhjiö putki vikoja ei voi sivuuttaa, ”ihmiset, jotka eivät tyhjiö putket tuntuvat välttäneen tämän puutteen, tämä on väärin. ”Liu” tarkoittaa ”nopeus järjestelmä” on yksinkertaisesti tiivistää ”54321 järjestelmä.” ”4” tarkoittaa ”neljä suurta puutteita”, kuten kalliita rajoja, ihmiset eivät voi elää tyhjiö, ja sieltä pois alipaineen ympäristö on valtava, konvektio jäähdytys puute toiminto. ”perusteella nämä neljä pistettä välttää weaknesse. S luomiseksi priceThan tyhjiö putki liikenne uuteen tilanteeseen ”Liu Benlin uskoo myös, että hänen järjestelmä on” kaksi suurta läpimurtoa”, joka on suunniteltu kuljettamaan – sinetöity erottaminen tyhjiö rajan ja nopeus matkustaja vaihtojärjestelmä. On syytä mainita, että onko Liu Binlin tai mitattu Zhang Yaoping, että ”mukavin kutsutaan tyhjiöputkiliikenteeksi (VTT)”. Liu Benlin korosti myös, että ”suurnopeusjunaliikenne” ja niin edelleen tyhjiöputkilinjan liikennettä sanotaan olevan erittäin suurnopeusjunaverkko, liian yksinkertainen, se on suurempi kuin moottoritien ja rautatien välinen ero, joka on uusi kulkuväline eikä yksinkertainen suurten nopeuksien rautateiden päivitys. ”Liu Benlin mainitsi ”Tämä on luonteenomaista nopeudelle, meille asetettiin nimeltään” nopeusautojärjestelmä ”, tietenkään me emme ole monipuolisia.” Samoin kuin Zhang Yaoping, Liu Benlin rajoittaa myös kampauksen ja esittämisen teoriaan. ”Tämä projekti Olen myös hakenut s everal kertaa National Natural Science Foundation, mutta ei saanut. ”On syytä mainita, että jo vuonna 1987 vuonna 1987, muiden projektien voittanut National Natural Science Foundation, rahoitus yhteensä 25000 yuan.Liu Benlin sanoi,” at tuolloin rahat pidetään myös kohtuullisella tasolla, ja että kun palkat olivat alle 100 kuukautta kuukaudessa, raportti kirjoitetaan käsin. ”Emme edes tarvitse yhteyttä Dalian Wanda Group keskustelemaan kaupallistamiseen liiketoiminnan ”” Liu Benlinin mukaan hänen ensimmäinen yhteytensä Wandaan on noin 2011, ”joukkue on saanut meidät, esittelemme projektin, mutta toisella myöhemmin ei ollut seuraavaa.” Vuonna 2016 Liu Benlin kokeili uudelleen Wanda, ”valitettavasti niiden suuntaus on ottaa” kevyitä varoja ”linja, ei vieläkään alle.” Tällä hetkellä 61-vuotias Liu Benlin on ChangzhouCity Fu Chi Electric Vehicle Technology Co, Ltd (jäljempänä ”Fu Chi Electric Technology”) oikeushenkilö ja toimitusjohtaja ja pääjohtaja Liiketoiminnan tiedot näyttö, Fu Chi sähkötekniikan rekisteröinti aikaa 2010 4 kuukautta, rekisteröity pääoma Yhtiön yllätys uutiset totesi, että Fu Chi sähköteknisen patentti tiedot sarake, yhteensä 35 patenttia, mukaan lukien ”parannettu hiiri toiminto komposiitti painiketta näppäimistö”, ”maantieajoneuvo kanssa laitteiden pinnalla oleva maksu voidaan kytkeä pois ja purkaa lentokoneita ”, jne. Uutta uutista entiselle kollegalle Liu Benlinille kollega kommentoi ”Liu Bensin erittäin laaja kiinnostus, ennen tyhjiöputki liikenteen jonkin aikaa, ja myöhemmin opiskeli paljon muita asioita.” Lisäksi Fu Chi sähkötekniikka on myös investoida d toisessa yrityksessä, eli Changzhou City, Tiao Daily välttämättömyys Technology Co, Ltd (jäljempänä ”kunto”), oikeushenkilö Liu Benlin tyttären Liu Xiqing.Liu Benlin vihdoin maininnut ”nyt ympäristö, tutkimus ja joidenkin pienyritysten kehittäminen voi olla realistisempaa, suuret hankkeet, joissa vahvuussi ei yksinkertaisesti paina ylöspäin. ”Liu Benlin paljasti myös, että tiimin uusin tutkimus ja kehittäminen uuden rakennuksen saippua” on 16. syyskuuta Changzhou, supermarket hyllyjä laboratorion Southwest Jiaotong yliopistoon käyttöönoton jälkeen käsite tyhjiö putki liikennettä, Southwest Jiaotong yliopisto on ainoa malli alustan säännöllisesti tieteellisten tutkimusyksiköiden. Tällä hetkellä Southwest University tyhjöputki maglev juna projektin johtaja on mainittu edellä Zhao Yong. Zhao Yong oli hyväksyä vellova uutinenhaastattelu ilmailu Science and Technology ilmoitti hiljattain nopeus Comments ”teknologia tarvitsee herättää huolta yhteisössä. Tässä vaiheessa ilmoitusta ei ole 4000km” nopea lento ”, että tekniikka on kypsynyt, mutta tarve teollisuussektorin väliintuloa, osavaltion hallitus olisi investointi, ensimmäinen kehittämän ensin. ”Zhao Yong on Kiinan ensimmäinen korkean lämpötilan suprajohtavat kentän tohtori, Italiassa, Australiassa ja Japanissa 13 vuotta myöhemmin hän palasi Varsinais Jiaotong yliopisto, on ensimmäiset ulkomaiset Outstanding young rahasto voittaja. Zhao Yong sanoi, että ”Varsinais Jiaotong yliopisto on sopivin paikka harjoittaa suprajohtavien maglev tutkimukseen.” Zhao Yong sanoi, ”Aerospace Science and Technology nykyisen ohjelman perusajatus on kirjasimme mukaan (toimittaja: ”Johdatus nopeusjärjestelmään”), erityisesti maglev. Suunnittelun osa on auttaa meitä auttamaan finis h. ”Kuitenkin vuosien kokeellisen kokemus Zhao Yong nopeudesta 4000 km suhteellisen varovainen asenne,” Olen ollut nopeuden korostamiseen 1000 km tämä ensimmäinen askel avaimen ja tärkeitä, kun et ole saavutettu, kun 1000 km nopeus, Talk noin 4000 km nopeus merkitys ei ole suuri. ”Zhao Yong uskoo, että saavuttaa” nopea lento ”ei ole oikotia, meidän täytyy mennä laboratoriosta lentäjä ja sitten hankkeen vaiheessa. ovat nyt jopa laboratoriotuloksia ulos, kaukana tämän vision. ”Vuonna 2011, Zhao Yong kehitti maailman ensimmäisen tyhjiö putki korkean lämpötilan suprajohtavat maglev juna testausjärjestelmän, järjestelmä kirjaa halkaisijaltaan 3 metriä, pienin paine 2000 Pa putken , tällä hetkellä tämän ensimmäisen sukupolven kokeellinen malli on poistettu tammikuussa 2016, Zhao Yong joukkue loppuun toisen sukupolven tyhjiö putkikorkean lämpötilan suprajohtavia maglev juna järjestelmän rakentaminen, järjestelmä ensimmäistä kertaa käyttäen ”seinä” tyyppinen toiminta, joka on, halkaisija 6,5 ​​rengas Kiskotusurakoiden renkaassa metalli- seinä, 2016 vuosi, järjestelmä päätökseen ensimmäisen vaiheen käyttöönottoon, nopeus saavutti 108 km ;. lokakuuta 2016 ja järjestelmä valmistui toisen vaiheen vikojen, nopeus 150 km Zhao Yong kertoi vellova uutiset, ”Tällä hetkellä meillä laboratorio korkean lämpötilan suprajohtavat magneettijunalinjaan tehdä 160 km kohti tunti, jonka pitäisi olla korkein laboratorio nopeus. ”vaikeus laboratorio on se, että” sivusto on rajoitettu, voidaan tehdä vain ympyrän, ympyrän säde on pieni säde keskipakovoiman on hyvin vaikea tehdä se. ”Tämä tarkoittaa, että Zhao Yong joukkue, jos haluat mennä pidemmälle, sinun täytyy siirtää kokeilun ulkona. ”Outdoor kokeilu ensin paikka, vähintään 1 km tai 2 km: n putki tehdä ennen testiä ,, japani 600 km nopeutta maglev-rivi on enemmän 30 kilometriä linjaa tämän suhdeluvun mukaan, sitten 50-100 kilometriä pilottilinjaa tarvitaan. ”Ja ulkona rakentaa tyhjiöputki magneettinen levitaation malli ei ole korkea kustannus laboratorio voi olla edullinen.” Investointi on varmasti sata miljoonaa kappaletta, voit vastaavasti metro kustannus on 600 miljoonaa yuania per kilometri -10000000000, viitaten luku ei laboratoriossamme voi tehdä. ”Zhao Yong said.It on syytä mainita, että Varsinais Jiaotong yliopiston imuputki magneettijunalinjaan alalla enemmän kuin Zhao Yong joukkue, edellä mainittu mainitussa Wang on edelleen liittyvässä kokeessa. Southwest Jiaotong yliopiston alalla suprajohtavien on kaksi merkit, yksi on Zhao Yong suprajohtavuus ja uutta energiaa tutkimuksen ja kehittämisen keskus, toinen on eläkkeellä oleva Wang-perhe, jossa suprajohtavuusteknologian instituutti. Suprajohtava teknologiainstituutti oli 19: n edeltäjä88 Wang ja Wang Suyu Chengdussa Lounais perustaa ensimmäinen tutkimuslaboratorio ”alhaisen lämpötilan ja suprajohtavuus laboratorio”, perustettiin vuonna 1997, ”Varsinais Jiaotong yliopiston Suprajohtavuus teknologiainstituutin”, nyt sidoksissa valtion Key Laboratory of vetovoiman . Suprajohtavuus teknologiainstituutin on yksi selkäranka nykyisen Deng Zigang nyt Varsinais Jiaotong yliopiston vetovoima valtion Key Laboratory uuden raideliikenne Technology Research Institute apulaisjohtaja, ”korkea lämpötila suprajohtavien magneettijunalinjaan teknologiaa” koulun tasolla ja Sichuanin Kanssa kansallisten laboratorioiden vetovoima itsenäinen projekti ja koulu-tason innovaatioiden tiimin rahoitusta Deng Zigang puheenjohtajana onnistuneen kehityksen Kiinan ensimmäinen miehitetty korkean lämpötilan suprajohtava Magne suurin nopeus 50 km tunnissa, jotta saavutetaan nykyinen kansainvälinen vastaava kuorma kapasiteettia, pienimmän poikkileikkauksen, vähimmäismäärä kestomagneetin suprajohtavan jousitus, ja käytännön sovelluksiin telit, jarrut, langattoman viestinnän, reaaliaikainen seuranta ajoneuvoja ja muita toimintoja korkean lämpötilan suprajohtavien magneettinen ajoneuvon system.In lisäksi mukaan vellova uutisia alalla korkeakoulujen ja yliopistojen, Qingdao yliopiston tiede ja teknologia School of Mechanical ja sähkötekniikan professori Li Qingliang joukkue viime vuosina myös suorittaa tyhjiössä putki research.Li Qingtian nykyinen varapresidentti Qingdao yliopisto Tiede ja teknologia, on ollut mukana laitteiden, lämmönsiirron ja energian prosessissakorkean paineen tekniikka ja laitteet, uusi energiakehitys- ja käyttöteknologia sekä ympäristöprosessitekniikka ja muut tutkimuksen osa-alueet.