Professori: 4 km / h lentoturvallisuuden tekniikka epäkypsä hallitus olla mukana

Alkuperäinen otsikko: 4 km tunnissa Flying rauta takana: teknologia epäkypsä, vaati pääoman ja valtion väliintuloa nopea lento juna rappaukset 30. elokuuta Kiina Aerospace Science and Industry Corporation (jäljempänä”. Aerospace Science and Technology ”) kolmannella Kiina (International) kaupallinen ilmailu huippukokous foorumin äänestämään raskas, ilmoitti, että yhteinen kotimaan yksiköissä toteutettiin” nopea lento juna ”tutkimusta ja esittelyä, maksiminopeus jopa 4000 km . tämän yli 3 kertaa äänen nopeudella, anna yleisön osoite häntä nimellä ”lentävät rautaa.” ns ”nopea lento”, periaate, jonka mukaan on käyttää tyhjiön putket ja suprajohtava magneettijunalinjaan tekniikan ansiosta yliäänikone ”lähellä maanpintaa pakene”, joka tunnetaan tulevaisuus ihmisen ”viidennen kuljetusmuoto.” Itse asiassa Kiinassa jo 2000 on otettu käyttöön ennen ja jälkeen käsite tyhjöputken magneettinen levitaatio, nea rly kaksikymmentä päivää, ulkomaailmaan on hyvin vähän huomiota, parrasvaloissa on Piilaakson ”Iron Man” Elon Musk (Elon Musk) Vuonna 2013 esittää ”Super korkea rauta” varjostaa. Tällä hetkellä maailmanlaajuisesti, maat, jotka tutkimuksessa tyhjösiirtojärjestelmästä magneettijunalinjaan liikenne ovat Sveitsi, Yhdysvallat ja Kiina. Zhao Yong, johtaja Varsinais Jiaotong yliopisto, Changjiang tutkija professori, suprajohtavuus ja uutta energiaa tutkimuksen ja kehittämisen keskus johtaja Zhao Yong aaltoilevia uutiset (www.thepaper.cn) haastattelu, sanoi: ”Tämä teknologia on aiheuttaa sosiaalisia.” Zhao Yong, Aerospace tieteen ja tekniikan tällä kertaa julkisesti ilmoittanut hankkeen ”ei tarkoita sitä, että tämä tekniikka on kypsynyt, mutta tarve teollisuudessa väliintuloa, valtionhallinnon olisi sijoittanut, ensimmäinen kehittämän. ”Zhao Yong on Kiinan korkean lämpötilan super-tekemään kenttäkokeita Lääkäri, poistettiin Italiasta, Australiassa ja Japanissa 13 vuotta myöhemmin hän palasi Varsinais Jiaotong yliopisto, Varsinais Jiaotong yliopiston Department of Materials Science and Engineering -professori Jangtse oppineita, ensimmäiset ulkomaiset Outstanding Young rahasto voittaja . Zhao Yong tuolloin, ”Varsinais Jiaotong yliopisto on sopivin suprajohtavien magneettijunalinjaan tutkimuksen paikka.” mukaan Zhao Yong sanoi, Zhao Yong joukkue on ensimmäinen kansainvälinen nopea lentävät juna liitto yksi sen jäsenistä. Ennen elokuussa 30, Aerospace Tiede ja tekniikka sanoi, että nimenomaan ”nopea lento juna” projekti, yhdistää yli 20 kotimaisten ja ulkomaisten tieteellisten tutkimuslaitosten, perustettu ensimmäinen kansainvälinen nopea lentävät juna liitto, nykyinen joukkue on liittyvät kenttä on yli 200 patenttia. Tämä liitto tunnetaan myös nimellä ”maajoukkue” alalla tyhjiö putki magneettijunalinjaan tutkimusta. Zhao Yong paljasti myös, että ”Aerospace Science and Technology nykyisen ohjelman perusajatus on esittää mukaisesti kirjamme, erityisesti suunnitteluun magneettisen puolella on auttaa meitä loppuun.” Zhao Yong kirja julkaistaan ​​vuonna 2009, ”nopeus auton järjestelmä yleiskuvaus”, joka on maailman ensimmäinen järjestelmä elektroniputki magneettitekniikka monografioita. Toinen kirjan kirjoittaja on Liu Benlin, mukaan Liu Benlin päälle vellova uutiset, sanoi hän ja Zhao yong yliopistolle Science and Technology of China fysiikan laitos opiskelijoita, omia vuonna 2005 kosketuksissa tyhjiö putki liikenne. on syytä mainita, että silmissä ulkopuolisten, Liu Benlin on intohimo uusia asioita ”folk tutkimus harrastajat” , ei virallisen tutkimuslaitosten. kuitenkin onko Zhao Yong tai Liu Benlin, nopeus 4000 km tunnissa on erityityisen varovainen asenne. Zhao Yong sanoi, ”Olen nopeuden korostamiseen 1000 km tämä ensimmäinen askel avaimen ja tärkeitä, kun et ole saavuttanut, kun 1000 km nopeutta, puhua 4000 km nopeus merkitys ei ole suuri.” Temporary nopeus 4000 km, jännittävää ihmisille ”Aerospace Science and Technology ilmoitti 30. elokuuta, nopea lento hanke lasku tulee olemaan mukaisesti suurin ajonopeus 1000 km / h, 2000 km / h 4000 km / h kolmen Step strategia vähitellen. ensimmäinen askel läpi 1000 km / h siirtokapasiteetti rakentaa alueellisia intercity lennon junaliikenteen verkkoa, toinen vaihe läpi 2000 km / h siirtokapasiteetti rakentaa kansallista Super kaupungin ryhmälennolla junaliikenteen verkkoon, kolmas vaihe kautta 4000 km / h siirtokapasiteetti Construction ”matkan varrella” lentävä junaliikenteen verkkoon. Aerospace Tiede ja tekniikka perustuu ”korkean tason lennon” suuria toiveita, ja lopulta tulla seuraava ilmailu-, korkea- nopeuksien, ydinvoima jälkeen ”Kiinan uuden käyntikortti.” Kuitenkin tämä suuri suunnitelma ei ole vielä antanut aikataulua vastausta. Zhao Yong sanoi, ”Tämä näkemys voimme yksinkertaisesti mainita, että tämä riittää, mutta eivät kuluta liikaa paljon energiaa this.We haluavat todella 1000 km nopeus teknologia kehitetään ensimmäisenä, tältä pohjalta kertyä tarpeeksi kokemusta ”Mutta Zhao Yong sanoi myös,” Aerospace Tiede ja tekniikka on myös hyvin mielekästä, on ensimmäinen alan tyhjiö valmistettu putki unionin on hyvin arvoinen kannustusta, voit myös innostaa ihmisiä. ”Mutta Zhao Yong uskoo, että saavuttaa” Super Flying juna ”ei ole oikotietä.” Tämä on hanke ongelma, ensin laboratoriosta, luotsille ja sitten projektin vaiheessa tämä oikeus olisi niin todelliseksi go.We ovat nyt jopa laboratoriotuloksia ei ole tullut ulos, tämä näkemys kovin pitkälle. ”Vuonna 2011, Zhao Yong kehitti maailman first tyhjiö putki korkean lämpötilan suprajohtavat maglev juna testi, järjestelmä radan halkaisija oli 3 m, pienin paine 2000 Pa putki, magneettinen auton kanssa lineaarimoottoriohjaimen. Tällä hetkellä tämä ensimmäisen sukupolven kokeellisissa malleissa on poistettu. Tuotetta päivästä tammikuuta 2016 Zhao Yong joukkue suorittaa toisen sukupolven tyhjöputken korkean lämpötilan suprajohtavien maglev juna järjestelmän rakentaminen, järjestelmä ensimmäistä kertaa käyttäen ”seinä” tyyppinen toiminta, joka on, 6,5 halkaisija rengas Kiskotusurakoiden rengas metalli seinään, niin että magneettijunalinjaan pitkin seinää nopea. tutkimusryhmä uskoo, että rakenteiden mekaniikan, toisen sukupolven järjestelmä lisää tehokkaasti keskihakuisvoiman on magneettijunalinjaan pitkin silmukan ja estää magneettijunalinjaan välillä sivuaa radan, mikä johtaa suurempiin ajonopeus ja turvallisuus vakautta toukokuussa 2016 järjestelmä valmiiksi ensimmäisen vaiheen vikojen, nopeus 108 km, lokakuu 2016 järjestelmä suorittanut sek nen vaihe vikojen, nopeus 150 km. Zhao Yong kertoi vellova uutiset, ”Tällä hetkellä laboratoriossamme korkean lämpötilan suprajohtavat magneettijunalinjaan tehdä speed160 km, tämä olisi suurin nopeus laboratorion.” Vaikeus Laboratorion on se, että ”sivusto on rajoitettu, voidaan tehdä vain ympyrän, ympyrän säde on pieni säde keskipakovoiman on hyvin vaikea tehdä se. Tällä hetkellä alalla suprajohtavien magneettijunalinjaan on tallennettu Japanissa, ja Japani käyttää alhainen superjohtavalla magneettijunalinjaan tekniikka, jonka nopeus on 603 km tunnissa, ja teknologiateollisuus on kypsä. 505 km suprajohtavien magneettinen levied huippunopean rautatien, odotetaan avataan liikenteelle vuonna 2027. Zhao Yong sanoi, ”Japanin nopeus on keskellä tiheä ilmapiiri saavuttaa, jos tiheä ilmakehässä alhaisen paineen putki, sitten 1000 km tunnissa teoria on saavutettavissa. ”Mutta onko se on tyhjiö putki, tai korkea- lämpötila suprajohtava maglev -tekniikka tai näiden kahden yhdistelmä, ”kotimaiset ja ulkomaiset ovat tyhjiä, on kehitettävä monia ydinteknologioita.” Tässä kirjassa tyhjöputken, nopeusauton (koottu: samanlainen kuin korkea) nopeus ajaa ja ohjausta, speedway suunnittelu, hätätilanteiden pelastus ja muut näkökohdat keskusteluun, kunnes nämä ongelmat eivät ole kypsä ohjelma. ZAO Yong sanoi, että tyhjiö putki, esimerkiksi niin suuri tyhjiöjärjestelmän tilavuus, jonka tarkoituksena on luoda ja ylläpitää halvempia kustannuksia, on suuri ongelma, koska sillä on varaa korkeisiin kustannuksiin teknologian puutteiden lisäksi, ”suurten nopeuksien lentävien junien” on vastattava suuria kehitysmenoja , ja tämä voi olla yksi syy hankkeen korkean profiilin ilmoittamiseen. Aerospace Science and Technology oli maininnut ”kaupallistamisen, markkinasuuntautuneen mallin” tämän hankkeen toteuttamiseksi. ”Zhuyong sanoi,” tarvitsevat capit al markkinoiden ja maan huomion, koska se ei johdu ainoastaan ​​teknisestä tasosta, on mukana monilla korkean teknologian tasoilla. Tähän mennessä pääomamarkkinat eivät ole periaatteessa mukana, maa suoraan tyhjöputkessa ”Nyt on kyse asiaankuuluvien virastojen tarpeesta kehittää teknologiaa yhdessä sen sijaan, että tekniikka on kypsynyt. Tarvitaan puuttua toimialaan, valtionhallinnolla on oltava investointeja, ensimmäinen tekniikka on kehitettävä ensin, koulu, jota voidaan käyttää vain viitteinä. ”Zhao Yong sanoi, että vaikka Zhao Yongin joukkue, jos haluat edistää kokeilua edelleen, meidän on myös saatava lisää rahaa ja kansallista politiikkaa Zhao Yongin visiona. laboratoriosta ulkokäyttöön. ”Ulkoilmakokeessa tarvitaan ensin paikka, vähintään 1 km tai 2 km putkesta ennen esikokea, testi vähintään kymmenillä kilometreillä, Japanoroida 600 km tunnissa ja magneettijunalinjaan on yli 30 kilometriä linjan mukaan tämä suhde, 50-100 km pilottilinjan on tarpeen. ”Zhao Yong, että nämä toimet ovat välttämättömiä,” ilman näitä testejä, teet asioita jotka uskaltavat käyttää? tässä edellä toistuvasti testissä, koska suoja turvallisuuden, niin että laajennetaan hankkeen ylös. ”perustaminen ulkona elektroniputki magneettijunalinjaan malli ei ole korkea hinta laboratorion varaa.” Investoinnit on varmasti sata miljoonaa kappaletta, voit vastaavasti metro kustannus on 600 miljoonaa yuania per kilometri -10000000000, viitaten tähän numerot eivät ole mitä lab voi tehdä. ”Masco julkaisi valkoisen kirjan vuonna 2013, ehdotti” Super suurnopeusjunaverkon ”käsite ja väitti, että San Francisco Los Angeles Super suurnopeusjunaverkon juna voi saavuttaa suurin nopeus on 1200 km, kustannukset 6 miljardia -100000000000 vain Kalifornian suurnopeusjunaverkon projekti kymmenestä hinta speedway järjestelmän tiettyjä ly olla kalliimpaa kuin suurten nopeuksien, metro on kalliimpaa, on mahdotonta välttää tämän ongelman. ”On syytä mainita, että kun otetaan huomioon nykyisen tutkimuksen tyhjiö putki juna maa, ainoastaan ​​Sveitsi on saanut julkisia rahoitusta. Sveitsi Dr. Rudolf Reese (R. Nieth) vuonna 1974, käsite maanalaisen tyhjötunnelin maglev juna, joka oli ”sveitsiläinen metro” ja sai alustavan tutkimuksen Sveitsin hallituksen vuonna 1985. Reese ja hänen tiiminsä vuonna 1999 halusi Sveitsin liittovaltion parlamentin esittämään tutkimusraportti että esitetään tiettyjä teknisiä vaihtoehtoja. ”swissmetro” on pysähtynyt vuodesta 1999, Sveitsin liittovaltion parlamentti päätti vuonna 2005 enää edistämään hanketta, kun taas Yhdysvallat on nyt luottaen yksityinen rahoitus . ”Super Rail” Hyperloop Yksi lokakuussa 2016 ilmoitti päätökseen A $ 50 miljoonaa C kierroksen rahoitusta yhteensä rahoitus $ 160 milleijona. Hyperloop Yksi perustettiin vuonna 2014 Uber Early Investor Shervin Pishevar, entinen SpaceX insinööri Brogan BamBrogan ja Rob Lloyd (toimitusjohtaja, Hyperloop One) Paikallista aikaa 31. elokuuta naamio omassa henkilökohtaisessa Instagram tilille ilmoitti Teslan erittäin korkea nopeus juna saavutti 355 km tunnissa, rikkoo aiemmat aika Münchenin yliopiston WARR Hyperloop joukkue 324km tunnissa speed.However, ”super suurnopeusjunaverkon” teknologia ei ole kypsä ja tarvitsevat pitkä odotus aikataulu, Richard Anderson puheenjohtaja amerikkalainen Irons, kertoi paikallista aikaa 5. syyskuuta, että hän ei usko, että käsite super suurnopeusjunaverkon tekemät Maske voitaisiin saavuttaa lyhyessä ajassa ja enemmän kuin perinteinen rautatieliikenteessä, Lloyd sanoi jälkeen toisessa vaiheessa testin ”, yhtiön nykyinen painopiste on todella ja hallituksen ja asiakkaille ympäri maailmaa syvällistä liiketoiminnan keskusteluja. Keskitymme siirtoa, ei vain teknologiaa, mutta kaupallistamista. ”